Вдумчиво рассматривал сегодня ночью сгоревший сабж, задавался вопросом "почему комап не горит, а супервинч горит".
Основное конструктивное отличие, мне представляется, в герметичноститсупервинча. В то время как в комап через щели в щите (возле подшипника) заливается вода и циркулирует воздух, тем самым охлаждая внутренности мотора и, самое главное, ротор, у супервинча все закрыто.
Что если сделать отверстие миллиметров на 10 в нижней части щита двигателя, а в крышку щеточного узла сверху врезать штуцер подачи воздуха от пневмосистемы? И продувка ила будет и охлаждение. ВОздух, я знаю кое-кто уже додумался подавать, а вот с другой стороны отверстие делали? На верх

На верх

На верх

Размеры роторов одинаковые? На сколько я знаю в китайских лебедках он слишком мал, и просто неуспевает охлаждаться. Полистай тут: https://www.drive2.ru/users/4x4tur/ - может найдёшь ответы. На верх

Размеры роторов похожие. Дело в том, что мотор почти герметичный и не охлаждается. Сделал продувку воздухом, будем испытывать летом На верх

Quote
dmansurov
ВОздух, я знаю кое-кто уже додумался подавать, а вот с другой стороны отверстие делали?

Подавал воздух в комап порядка 0.5-1 атмосферы, но отверстий выходных не делал ибо там с завода щелей хватает да и барабан там на втулках. Вот с подшипниками наверное нужно выходные отверстия делать. На верх

на супервинче нет щелей, в том то и трабл. Я в результате с рампы подкачки воздух подаю отдельным краником, давление - сколько в колесах, такое и там. и отверстие для слива воды в двигателе внизу сделал (просто в атмосферу), при желании можно и шлангом вывести наверх На верх

А, чуть не забыл! Свой первый комап герметил наглухо, он прошёл ВСЁ!!! и до сих пор жив здоров...на супервинчах думается мне, медь обмотки низкокачественная, отсюда перегрев и толстая полярная лисица... На верх

понятие ВСЕ довольно растяжимо ) На верх